最踐踏船員權益的國營船隊系列問題之四(違法的船員僱傭契約)

最踐踏船員權益的國營船隊系列問題之四(違法的船員僱傭契約)

發文日期：105年1月28日、發文字號：蔡字第1050128號

主旨：臺灣港務公司、臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之四 (僱傭契約)。

陳情書-蔡字第1050128號-僱傭契約-航港局.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTdk5adTJ1c2RJU00/view?usp=sharing

【處理情形之一】

105年2月1日
航港局局長信箱回覆通知，案號：1050128001
回應內容如下：
處理科室：船員組
回覆主旨：臺灣港務公司、臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之四 (僱傭契約)。
回應內容：
本局業於105年2月1日以航員字第1050000550號函，請相關單位儘速回復說明，俾利續辦。(詳如附件)
附件下載：航員字第1050000550號函.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTd21zeFpzd3BydzQ/view?usp=sharing

【處理情形之二】

105年3月18日
航港局局長信箱回覆通知，案號：1050315002
留言主題：復航港局局長信箱回覆通知，案號：1050128001
留言內容：
本案公文處理時限已超過，無回復陳情人具體說明與利害關係人之相關函文。

回應內容如下：
處理科室：船員組
回覆主旨：復航港局局長信箱回覆通知，案號：1050128001
回應內容：
蔡建宏先生 您好！
臺端來信，茲說明如下：

一、有關臺端陳情「臺灣港務公司、臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之四(僱傭契約)」案，本局業請臺灣港務港勤股份有限公司依臺端陳情事項盡速釐清後提出說明，且據臺端來函促其速辦，俟該公司回覆，並經本局審視後，將即回覆臺端。
二、如另有相關疑問，歡迎來電洽詢(02)89786288高科長、(02)89788094洪先生，將竭誠為您服務。

感謝您的來信，祝您健康、快樂！

交通部航港局 敬啟

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本文未完，待續...

最踐踏船員權益的國營船隊系列問題之三(船員招募問題)

最踐踏船員權益的國營船隊系列問題之三(船員招募問題)

發文日期：105年1月26日、發文字號：蔡字第1050126號

主旨：臺灣港務公司、臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之三 (船員招募)。

https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTdHpROU5CaTdnU1U/view?usp=sharing

【處理情形之一】

105年1月29日

航港局局長信箱回覆通知，案號：1050126001

回應內容如下：
處理科室：船員組
回覆主旨：臺灣港務公司、臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之三 (船員招募)。
回應內容：
蔡先生您好:
臺端來信，詢問事項茲說明如下：

臺端陳情臺灣港務公司、臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事(船員招募)，本局已函請該公司提出說明將俟其說明後回復。

感謝您的來信，祝您健康、快樂！

交通部航港局 敬啟

【處理情形之二】

105年3月17日
航港局局長信箱回覆通知，案號：1050315001

留言主題：復航港局局長信箱回覆通知，案號：1050126001
留言內容：
貴局105年1月29日
回應內容如下：
處理科室：船員組
回覆主旨：臺灣港務公司、臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之三 (船員招募)。
回應內容：
蔡先生您好:
臺端來信，詢問事項茲說明如下：

臺端陳情臺灣港務公司、臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事(船員招募)，本局已函請該公司提出說明將俟其說明後回復。

感謝您的來信，祝您健康、快樂！

交通部航港局 敬啟
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至今陳情人無收到電子文稿(PDF)，也無實際具體說明處理情形，本案早已超過公文處理期限，請貴局糾察經辦人員之疏失與應負之責。

回應內容如下：
處理科室：船員組
回覆主旨：復航港局局長信箱回覆通知，案號：1050126001
回應內容：
蔡建宏 您好！
臺端來信，茲說明如下：

一、有關臺端陳情「臺灣港務公司、臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之三(船員招募)」案，本局業請臺灣港務港勤股份有限公司依臺端陳情事項盡速釐清後提出說明，且據臺端信函亦請速回復，俟該公司回覆說明，並經本局審視後，將即回覆臺端。
二、如另有相關疑問，歡迎來電洽詢(02)89786288高科長、(02)89788094洪先生，將竭誠為您服務。

感謝您的來信，祝您健康、快樂！
交通部航港局 敬啟

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本文未完，待續...

最踐踏船員權益的國營船隊系列問題之二(沒有提供備置物品)

最踐踏船員權益的國營船隊系列問題之二(沒有提供備置物品)

這個問題，甚至跑船很久的船員都對這名詞「備置物品」都感陌生，原因這是官話，其實就是船員一上船都會領到隨身裝備，而這些東西在台灣港務港勤公司竟是沒有或是殘缺不全，而且非常的搞笑是自創一格，這些所謂的「備置物品」大都是與身體皮膚接觸使用過竟然是要共用，非常的不衛生與噁心，而這公司顯然行之有年，還樂此不疲。

要給船員一上船就要領到的隨身裝備，沒給船員還振振有詞的說要等編預算還要等發包採購後才提供，許多船員從各家船公司服務過都知道的一般性後勤補給行政程序，在此工作卻變的比白癡，明知不可思議卻仍裝糊塗比無辜、比無知，要是船員進入公司的時間是在各項裝備發包後，每項裝備採購時間也不一定，要等什麼時候才會再採購？ 沒人知道，所以仍會持續造成後來進入公司的船員沒有完整的「備置物品」。

就以工作服這項目而言，這公司船員的穿著就像大宅院一樣，穿著以前各家船公司的各式各樣的工作服或是自家的衣服工作。

附錄：
船員法第十六條（備置物品）
雇用人應提供質量適當之食物、臥室、寢具、餐具及工作護具與適應天候之工作服、工作帽與工作鞋等。

主旨：臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之二 (船員備置物品)。
發文日期：105年1月12日、發文字號：蔡字第105012號

陳情書-蔡字第105012號-船員備置物品.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTWHQxazd4d3NyMjA/view?usp=sharing

【處理情形之一】

航港局局長信箱回覆通知，案號：1050112001臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之二 (船員備置物品)

回應內容如下：
處理科室：船員組
回覆主旨：臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之二 (船員備置物品)。
回應內容：
蔡先生您好:
臺端來信，詢問事項茲說明如下：
臺端陳情敘及臺灣港務港勤公司未遵守船員法第16條規定，且列舉多項事證一節，本局已函請臺灣港務港勤公司逐項提出說明，倘查證該公司確實違反船員法第16條及船員定期僱傭契約，本局將依船員法裁罰。
感謝您的來信，祝您健康、快樂！

交通部航港局 敬啟

https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTT0lkaDNtMWdsdzA/view?usp=sharing

【處理情形之二】

交通部航港局函：
航港局(發文日期：105年2月5日、發文字號：航員字第1050051167號).jpg
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTTGVlanRiWUtpSVk/view?usp=sharing

附件：
港勤公司(發文日期：105年1月29日、發文字號：港勤人資字第1055050051號)-1.jpg
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTYXQtM29NeHVzQnM/view?usp=sharing
港勤公司(發文日期：105年1月29日、發文字號：港勤人資字第1055050051號)-2.jpg
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTNjlyc3ZiMDdHUTg/view?usp=sharing

本人復航港局函文：
發文日期：105年2月17日、發文字號：蔡字第1050217號
主旨：復貴局(發文日期：105年2月5日、發文字號：航員字第1050051167號)函文，請查照。
陳情書-蔡字第1050217號-船員備置物品-.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTOElqNERhdHdDLWM/view?usp=sharing

【處理情形之三】

交通部航港局函：
(發文日期：105年2月23日、發文字號：航員字第1050000826號)
航員字第1050000826號函.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTSjhINUhRN0l0bVU/view?usp=sharing

本人復航港局函文：
發文日期：105年2月23日、發文字號：蔡字第1050223號
主旨：復貴局(發文日期：105年2月23日、發文字號：航員字第1050000826號)函文，關於臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之二 (船員備置物品)，請查照。
陳情書-蔡字第1050223號-船員備置物品-.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTTHRCZ3RSZ2hqeFE/view?usp=sharing

【處理情形之四】

交通部航港局函：
(發文日期：105年3月1日、發文字號：航員字第1050000935號)
船員字第1050000935號函.PDF
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTeFhCOFMzVEdoQTQ/view?usp=sharing

本人復航港局函文：
發文日期：105年3月3日、發文字號：蔡字第1050303號
主旨：復貴局(發文日期：105年3月1日、發文字號：航員字第105000935號)函文，關於港勤船適用海事勞工公約一案，如說明，請查照。
陳情書-蔡字第1050303號-港勤船員適用海事勞工公約-.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTRk1MdlNqYm01ZDg/view?usp=sharing

【處理情形之五】

交通部航港局函：
(發文日期：105年3月7日、發文字號：航員字第1050001085號)
航員字第1050001085號函.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTZ2VNblYxc09nTjQ/view?usp=sharing


本文未完，待續...

最踐踏船員權益的國營船隊系列問題之一(沒有提供伙食)

最踐踏船員權益的國營船隊系列問題之一(沒有提供伙食)

這個系列要述說的是本人的心路歷程，因為發文太多，打太多筆仗之後，需要有個版面整理資料之用，也藉此分享想要踏上航海之路摸索的人。

船員這個行業與其他大部分露天工作的勞動者類似，就是雇主有提供免費的伙食，要特別注意！ 伙食是免費的。

以在其他船公司服務過的經驗來說，這是理所當然的，不需要去煩惱的事，大部分船員在意的是伙食費每天的金額是多少？ 有沒有退伙？ 每月退伙金額約多少？ 像這類的問題，並比較各船之間的伙委辦理的情形如何？ 或是各船公司之間的伙食好壞之類的比較。

然而在國營的台灣港務港勤公司就很奇怪，沒提供伙食以外，還在契約中明訂這段文字「伙食：本公司薪津已包含伙食費。」！？

所以問題就從這裡開始說。

發文日期：104年12月10日、發文字號：蔡字第1041210號
主旨：臺灣港務港勤公司諸多侵害船員權益情事之一(伙食)。

陳情書-蔡字第1041210號-船員伙食(含附件).pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTT3c2OEZvT0d4Y2c/view?usp=sharing

附件一行政院公報-2006年海事勞工公約-第54頁摘錄之內容-
附件二船員定期僱傭契約-港勤公司-(從業人員)-1-伙食框列-
附件二船員定期僱傭契約-港勤公司-(從業人員)-2

陳情書-蔡字第1041214號-財政部-船員伙食-.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTa0FHNHNrV1BEbms/view?usp=sharing

附錄：
交通部航港局提供船員伙食費相關資料如下：

交通部航港局函復中華海員總工會，主旨：有關貴會建議調整「船員每日伙食費」一案(發文日期：104年11月6日、發文字號：航員字第1040007569號)
→線上簽核公文1040007569.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTb1c1RVIwSVM2cTA/view?usp=sharing

中華海員總工會函交通部航港局，主旨：調整「雇用人僱用中華民國船員最低月薪資表」暨「船員每日伙食費」(發文日期：104年7月8日、發文字號：台25(104)業字第1194號)
→伙_.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTdjdzX3VDbTE4MVU/view?usp=sharing

營利事業所得稅查核準則 第88條 伙食費
→104.5.1查核準則-船員伙食費問題.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTXzBCSnVSaDhVaEk/view?usp=sharing

附表雇用人僱用中華民國船員最低月薪資表.doc
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTMWRwekF2U29fYWM/view?usp=sharing

船員定期僱傭契約範本(公告)rev.2.doc
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTQnRnR2pPQ2JxX0k/view?usp=sharing

【處理情形】

交通部航港局函：
(發文日期：104年12月15日、發文字號：航員字第10400084981號)
1040008498_港勤公司正式發文1041215發.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTX210UWQxVEFlRzg/view?usp=sharing

台灣港務港勤公司函：
(發文日期：104年12月23日、發文字號：港勤人資字第1045000193號)
1040065038港勤公司來函.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTVzRnX3RfdmRTeDg/view?usp=sharing

交通部航港局函：
(發文日期：105年1月18日、發文字號：航員字第105190018號)
1051910018_發函給港勤公司.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTMUZqeXJ6VG9QVjQ/view?usp=sharing

會議記錄-工時與伙食費座談會--(發函).pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTaGVvZ216UUpvbkU/view?usp=sharing

交通部航港局函：
(發文日期：105年1月20日、發文字號：航員字第105190060號)
1051910060_請港勤公司依法列載伙食費(正式)1050120發.pdf
https://drive.google.com/file/d/0B5Wl5UQ9ySCTaDM4RHB6WkhObDA/view?usp=sharing

以上。

補充說明：於此撰文時，仍無改善，問題依然。

考試心得、攻略與探討─ 臺灣港務港勤股份有限公司 104年度儲備船員類從業人員甄試

因為我目前的資格只能報考艙面乙級，所以就這範圍說明我所知道的部份，分享無法一窺港務港勤公司堂奧的人了解。

艙面乙級實地考試場地-基315吊杆船

這是有史以來最大的船員招考活動七月四日考試，在七月十日放榜後，結果也將會對台灣航運界的船員人力資源產生漣漪效應，在未來的幾個月將會向外擴散逐漸震盪到其他航運業者，台灣船員人力市場將進行一場一個蘿菠一個坑，換人做做看的戲碼。

總計：

需求：265人 (正取名額70人，備取名額195名)
報名：132人次
錄取：103人

詳情可參照臺灣港務港勤公佈的資料：
https://exam.twport.com.tw/TIPM_Personnel/S_UserInput.aspx


這個需求人數是各港口主管提報需求人數後加總的總需求數，而以實際報名人數與最終的錄取人數來看，仍遠遠不及需求。

加上依據歷年實際報到或是報到繼續就職的比例約五成多

所以預計將會再次招募以滿足缺額，這次若不幸落榜者，仍將有機會再努力

要特別說明考試的規格的精神所在，非常公平而且按章行事，並不會保障特定人，真的只有真本事的船員才能被錄取

因為有一條死當的規則是：

筆試及實地考試成績有任何一科目零分(含缺考)或實地考試成績未達70分者，不予率取。

為何要舉這一規定來說，就是原本表定有需求的員額的港區也有足夠人數報名，本來以為全部都會上榜，放榜時竟然有「從缺」，這表示港務港勤非常重視「實作」，而且是採稍高的分數做為標準，因為光是能報名成功就已表示參試者已符合STCW所有規定成為一個船員的資格與適任條件。

實地考試沒過關，筆試再高分都沒用，照樣死當、刷掉，筆試成績高低當然會影響(正、備)錄取排名順序，但不至於造成落榜。

也表示港務港勤公司採寧缺勿濫的精神招募船員，它要的船員是一個真能用的船員，而不是只有證書執照、與會讀書考試的船員。

一般來說，艙面部門重視的是航海知識與船藝，輪機部門重視的是專業與技術，所以錄取者絕對可以自豪，你是個有真材實料的船員，在此恭喜上榜者可以一起成為同事。

業外人士或許不了解台灣的航運人力市場規模與實際運作情形，國內實際船員從業人數不過數千人，不要小看這區區一百多人的異動，將造成一定的影響。

港務港勤的大退休潮，將引發船員的大跳巢期

原因是每艘商船都有一定的最少編制，一但少一人無論是何種級職與職司，船就是不能開航，哪裡也去不了，所以船員是船的珍貴資產，只是航商通常不這麼想，還一心一意官商勾結，立法開放外籍船員衝擊國內船員生存空間，台灣船員就業率不高，不是船員人數太少無法滿足航商需求，而是盡是不良航商，不合理壓縮勞務成本，或是追逐利潤極大化，或是競逐低價惡性競爭，而政府官員縱容與保護之。

所有的航運作業，皆有賴各國際公約規範，而這些國際公約就是要保障佔有世界百分之八十以上的貿易運輸動脈，維繫世界經濟與人類生命的發展。

考試心得：

我是本年度第一次四月份約僱甄選進來基隆港的水手(艙面乙級)，連同九位機匠(輪機乙級)

這次連同從業人員考試併行本年度第二次約僱甄選

報名人數22
錄取人數17

詳情可參照臺灣港務港勤公佈的資料：
網址為 https://exam.twport.com.tw/TIPM/S_UserInput.aspx

考試當天有趣的事很多，在進筆試考場前，看到好多許久未見的舊識船員，不一會兒，就聊了起來近況與報考的原由，這種聚會場合真是有趣，可以進行船員間的聯誼與交換各家船公司現況的資訊。

有些人怕考不上主要都會區的港口如基隆港或是高雄港，報名其他競爭較少的港區，有較高的錄取名額與勝算，如花蓮港同時可以享受好山好水的東海岸風光與新鮮的空氣。

當天考試才知有人這次同時報名從業兼約僱的項目，這就是一魚兩吃的手法

若是從業有錄取，約僱的部份有上沒上也沒關係，若是從業沒有錄取，約僱的部份有上也還可先保本，下次再戰，真是聰明的作法，值得以後若有招考時的借鏡。

因為這次報名很多人不知可以這樣做(我也不知)，所以有人不知道報名從業，有人則不知可以報名約僱項目。

我原本是第一個網路報名者，但實地考試卻是序號最後一位才考，從上午十一點等到下午三點才輪到我最後應試清場。

這次艙面乙級實地考試，可能是應試者人數多，只有考打單纜與拋覽以節省考試時間。

有看到應試者列印著我上次考試內容的說明，但仍不解為何有人仍不知怎樣打單纜或是拋纜，看了每位應試者仍冒汗氣喘地回到等待區的客廳拿手機的神情，就知仍不得其要領。

這次我在拋纜項目上增加了些小技巧，提供未來想參加考試的後進者參考

這是後來再登上做為實地考試考場的基315號吊杆工作船上補拍的實地場景照片

艙面乙級實地考試場地

艙面乙級實地考試場地

起點至纜柱的距離約6公尺(我是以步幅75公分，共走了八步概估的數據)

1. 先整理纜繩

先將纜繩套環的頭端，由纜樁邊量至拋纜的起點，在起點線後開始整理排列不會拋出的纜繩，排列好後，剩下的就是要拋出的長度，再次排列好備用。

2. 拋出前準備

右手握纜繩頭端，再將纜繩環尾端握著，左手伸出約雙臂寬長的纜繩，左手握約一圈長的纜繩，一樣身體與纜樁成垂直方向，平衡好身體，氣定神閑，由右手的纜繩先拋出，順勢將左手的纜繩也送出，很輕鬆的可以拋出6公尺以上的距離。

3. 再拋繩前

將剛才拋出的纜繩一樣先慢慢拉回排列好在甲板上備用，進行下一次的拋繩前準備。

我在拋出第三拋時，監考官們忽然一陣歡呼叫好鼓掌的騷動，我以為發生了什麼事情，原來是纜繩套環套上了纜柱，主考官說這是今天唯二的人套上纜柱。

就這樣，後來得知那另一位套上纜柱的船員也是這次正取的應試者

基隆港這次艙面乙級正取兩位名額，備取三位

我的成績是
筆試成績 87.50 實地成績 83.00
總 成 績 85.25
是否錄取 錄取 錄取說明 正取,1


然而，為何有所謂的「從業」與「約僱」之分？

且先說一些很弔詭的事，港務港勤公司有苦衷無法對外正式說明的部份：

原來為了因應一些退休的船員，大部分可能是服過軍職的海軍或是其他公務船舶的船員，這樣的船員有領月退俸，公務機關的某些規定，在其他公務事業或是國營事業任職有薪資的上限規定，不然就會被取消月退俸，所以設計了這一項招募的員額，但這又不能明白公佈，以免違反就服法或其他相關法令，就曖昧的搞出這一套。

但就是因為無法明說，所以報名的船員也不知道這其中的玄機而報名參加考試，結果錄取到職後，才知做同樣的工作，薪水卻不同，權益也不同，真的是「同船不同命」的寫照。


權益差在哪裡？

不能加入港務港勤企業工會
沒有考績獎金
沒有升遷、調薪

知道了沒有？ 這些重要的事，事前不知，事後於事無補，只能再次參加從業人員的考試，我就是個例子。

然而原本港務港勤公司的構想也沒實現，極少數的目標人員來參加或是錄取。

而這又引發公司內許多船員的一個陰謀論推測，根本是公司高層想藉由這想約僱的招募，壓縮從業人員與舊港務局時代具有公務員資格的船員大清艙計畫之一的手法採用廉價低薪的船員，排擠高薪的公務員資格船員來獲取改制後的明顯績效，為自己爭功邀寵。

而且是國營事業帶頭做首謀，做給其他民間業者效法的惡例

讓仍留在港務港勤的老船員，惶惶不可終日，寢食難安，而心生怨懟，或是哀怨度日，毫無尊嚴的面對未來的去處與發展，造成公司內部老員工士氣渙散，離心離德。

目前的港務港勤公司，同職不同薪，同一職級權益也不同，還是存在著論資排輩的作法，不以專業與職務相同作為相同權益的依據。

港務港勤公司有許多與業外的航運公司別具一格的作法，又有別於航運界或是航港局的職務名稱。
例如：船士、船佐、正駕駛、副駕駛、正司機、副司機，輪機長、船長，水手、幹練水手、水手長，加油、機匠等等，有些我也搞不懂。

職務名稱不是航港局登錄的職務名稱，到職至今，公司也未到航港局登錄任職，有一大堆行政怠惰的理由，還不就是有人靠講理由來工作過生活。

基本上只要是水手就是一定要具有航行當值適任的幹練水手才能擔任，但就是被矮一截稱為水手

一般船公司到職後第一件事，就是發工作服、工作鞋、工作安全帽，一切與工作安全有關的個人裝備一定都會先領取，保護船員為第一優先。

我到職後以兩個月了，以上闕如，港口是國家門面，在引領世界各地船舶來到我國重要門戶的第一線人員，像是個難民國家的工人，而且還是國營港勤公司的作為，這就是港務港勤公司對待船員與對待國際人士來訪的作法，毫無專業與尊嚴，這些難道都不知嗎？ 真是令人汗顏說這些事。

我又能如何？ 別人把你當猴子，你也只能說他也不像個人。

我知道談這些事會造成很多人的困擾，例如說，長時間工作，穿著不方便不舒適等等，但這都可以討論，港務港勤公司有為部分船員良身訂做Goltex布料的工作服，但不是每個人都有。


對於工時也是搞曖昧沒說是怎樣的計算方式，沒有人說明過工作守則或是職前講習，考試挑人挑的嚴格，到職後沒感覺到是個有制度的公司

兩個月了，還沒領到識別證，仍用A4大張紙的臨時通行單，連港區的駐衛警都搖頭，新進人員也只能苦笑說，公司很大沒辦法。

所以加入工會就是一項非常重要的事，在未來大量新進船員，勢必要對內部應新應革事項做出徹底檢討。

說一個到職後的小故事，有一位屆退的老水手船員，看到我留著鬍子，有些不認同，竟舉一個例子，對我曉以大義，他說港務局就像是美國職業棒球的洋基隊，不管多有名的球員之前從哪一球隊轉來的，到了洋基隊都要剃掉鬍子，(真的假的，我不知！)，非常有趣。

我對他把港務局看待成洋基隊，就知港務局在他心目中有如一個神聖的團隊，讓他與有榮焉在此工作一輩子得以養家活口，他在北部有買房子，南部也有，他說退休後，夏天住北部，冬天住南部，好棒的規劃。

要把港務港勤公司搞的像洋基隊也行，首先，也別談什麼年薪千萬元那種無稽之談，簽約當日就請先將制服、鞋子、帽子準備好，同時繡上姓名與識別証就好。

夏天用布料要能吸濕排汗快乾，冬天用布料要保暖防風防雨透氣，鞋子要能防水透氣，帽子要能冬暖夏涼，手套要用3M的耐磨布料手套，哈哈。

港勤港務公司目前提供的薪資待遇：甲級船員四萬元，扣完勞健保實領約三萬八千多元，乙級船員三萬二千元，扣完勞健保實領約三萬多元，這樣的薪水實在無法養家活口，根本無法靠這份薪水安居樂業。

而且船員需要具備多張符合國際公約的證照才能具備工作資格，不是一般人只憑國民身分證就能找工作，而且考試嚴謹門檻高，還需要會拋繩特技表演卻只給低薪，很難說服自己繼續做下去，雖然同事之間相處的氣氛融洽，卻不能當作來此工作的理由。

颱風前進基隆港避風的船舶-2015-0708

今天原本是待命備援的二班，主要的拖船工作是由頭班的基1284號負責，但因為「昌鴻」颱風將近，港區顯得忙碌異常，許多客船、貨輪紛紛進港躲避颱風，另外有些船舶停泊在不耐風浪的碼頭而移泊到避風浪較佳的碼頭。

一早許多漁船從八斗子漁港駛進基隆港內的牛稠港船渠，不一會兒卻被港警船驅逐出港往正濱漁港方向駛去，雖然尚未正式發布颱風警報，但漁船未雨綢繆的前置作業是值得同情的。

被港警船驅逐的漁船

被港警船驅逐的漁船駛往正濱漁港

中油深澳拖船叁號、伍號-移泊到基隆港躲避颱風

麗娜客輪-移泊到基隆港躲避颱風

有一艘貨輪進港躲避颱風，在拖帶中貨輪的尾纜斷裂，全程被我目擊，讓我驚叫連連，這是第一次看到纜繩由吃力到抽絲斷裂的過程，很驚心動魄，但船長說我少見多怪，還叫了那麼大聲嚇人，哈哈。

貨船上尾纜已斷掉

重新帶上拖船上的大力馬纜繩

貨船取回斷裂的纜繩

這就是船上甲板水手工作危險之一，帶上纜繩後的船頭前甲板人員一定要淨空遠離，斷裂的纜繩即有可能會彈回到船前方區域，或是斷裂纜繩的削屑會像針雨般的散射出來，這是船長過往見識過的經驗談。

昨天大拖船一位船員，在帶纜時不慎手指來不及脫離帶上纜的纜繩而壓斷手指頭，據說要截掉指頭，水手工作看似輕鬆，但隨時隨地潛藏工作危機。

到了下午另一批漁船進來避風，終於找到靠泊的碼頭，就在基隆港勤中心前的西10號碼頭，心中有些感嘆，那早上那批漁船未何不可以為避颱風而靠泊？

下午進牛稠港船渠的漁船

停靠牛稠港船渠的漁船

 基1165號拖船將從基隆港移交給蘇澳港使用

拖帶基1165號拖船從基隆修造廠移泊到西12號碼頭

寶瓶星號客輪-進基隆港

正濱漁港躲避颱風的漁船

傍晚停泊牛稠港船渠的漁船

港區印象‧基隆港

在拖船的客廳裡有這一明信片可以取用，初次看到時，心中湧起莫名的情懷，會讓人想一看再看，寄給想念的人。

畫家尤女士的經歷與其他作品可以上網搜尋，如： 生命三重奏 - 尤雪娥

相關畫家的介紹不在此贅述，因為沒看到這張畫作，所以分享我的感想給其他人

畫作名稱：港區印象‧基隆港 2014




港區印象‧基隆港 (尤雪娥 油彩 畫布 50F 2014)-TIPC-港區印象系列明信片

就因為是「印象」，所以重點不是要精確，也不是照片的寫實，亦不是寫生

畫家是從基隆港西岸望向東岸的概觀

在紫霞的天際下，印照著基隆港區，將海水也染成紫色，連山邊上的樹也更紫了，只突出背景裡中正公園裡的大觀音雕像

構圖中的主題遠處是豪華郵輪，近處是拖船，與其間拖曳出的水波

這是少有將拖船當主角的畫面，拖船逕自航向自己的下一個任務目標，與留在港區中漂的豪華郵輪，不知要如何，是有趣的情景。

這就是藝術的價值，物可以擬人化或是純賞析


實務解析：(構圖有些不合理，但無損藝術)

要離港的豪華郵輪的航向不對，仍對著西岸碼頭而不是港嘴

若是拖船拖帶離碼頭後，會將大船的船艏對向港嘴後才算完成任務，除非領港的引水人硬是要這樣做。

另一個可能性，推離豪華郵輪的拖船在船的背面(左舷側)，沒入景，所以頂推轉向的動作仍在進行中，而畫面前的拖船與此豪華郵輪的離港無關，另有其他任務，恰巧經過此段港區而進入畫面中。