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| 艙面乙級實地考試場地-基315吊杆船 |
總計：
需求：265人 (正取名額70人，備取名額195名)
報名：132人次
錄取：103人
詳情可參照臺灣港務港勤公佈的資料：
https://exam.twport.com.tw/TIPM_Personnel/S_UserInput.aspx
這個需求人數是各港口主管提報需求人數後加總的總需求數，而以實際報名人數與最終的錄取人數來看，仍遠遠不及需求。
加上依據歷年實際報到或是報到繼續就職的比例約五成多
所以預計將會再次招募以滿足缺額，這次若不幸落榜者，仍將有機會再努力
要特別說明考試的規格的精神所在，非常公平而且按章行事，並不會保障特定人，真的只有真本事的船員才能被錄取
因為有一條死當的規則是：
筆試及實地考試成績有任何一科目零分(含缺考)或實地考試成績未達70分者，不予率取。
為何要舉這一規定來說，就是原本表定有需求的員額的港區也有足夠人數報名，本來以為全部都會上榜，放榜時竟然有「從缺」，這表示港務港勤非常重視「實作」，而且是採稍高的分數做為標準，因為光是能報名成功就已表示參試者已符合STCW所有規定成為一個船員的資格與適任條件。
實地考試沒過關，筆試再高分都沒用，照樣死當、刷掉，筆試成績高低當然會影響(正、備)錄取排名順序，但不至於造成落榜。
也表示港務港勤公司採寧缺勿濫的精神招募船員，它要的船員是一個真能用的船員，而不是只有證書執照、與會讀書考試的船員。
一般來說，艙面部門重視的是航海知識與船藝，輪機部門重視的是專業與技術，所以錄取者絕對可以自豪，你是個有真材實料的船員，在此恭喜上榜者可以一起成為同事。
業外人士或許不了解台灣的航運人力市場規模與實際運作情形，國內實際船員從業人數不過數千人，不要小看這區區一百多人的異動，將造成一定的影響。
港務港勤的大退休潮，將引發船員的大跳巢期
原因是每艘商船都有一定的最少編制，一但少一人無論是何種級職與職司，船就是不能開航，哪裡也去不了，所以船員是船的珍貴資產，只是航商通常不這麼想，還一心一意官商勾結，立法開放外籍船員衝擊國內船員生存空間，台灣船員就業率不高，不是船員人數太少無法滿足航商需求，而是盡是不良航商，不合理壓縮勞務成本，或是追逐利潤極大化，或是競逐低價惡性競爭，而政府官員縱容與保護之。
所有的航運作業，皆有賴各國際公約規範，而這些國際公約就是要保障佔有世界百分之八十以上的貿易運輸動脈，維繫世界經濟與人類生命的發展。
考試心得：
我是本年度第一次四月份約僱甄選進來基隆港的水手(艙面乙級)，連同九位機匠(輪機乙級)
這次連同從業人員考試併行本年度第二次約僱甄選
報名人數22
錄取人數17
詳情可參照臺灣港務港勤公佈的資料：
網址為 https://exam.twport.com.tw/TIPM/S_UserInput.aspx
考試當天有趣的事很多，在進筆試考場前，看到好多許久未見的舊識船員，不一會兒，就聊了起來近況與報考的原由，這種聚會場合真是有趣，可以進行船員間的聯誼與交換各家船公司現況的資訊。
有些人怕考不上主要都會區的港口如基隆港或是高雄港，報名其他競爭較少的港區，有較高的錄取名額與勝算，如花蓮港同時可以享受好山好水的東海岸風光與新鮮的空氣。
當天考試才知有人這次同時報名從業兼約僱的項目，這就是一魚兩吃的手法
若是從業有錄取，約僱的部份有上沒上也沒關係，若是從業沒有錄取，約僱的部份有上也還可先保本，下次再戰，真是聰明的作法，值得以後若有招考時的借鏡。
因為這次報名很多人不知可以這樣做(我也不知)，所以有人不知道報名從業，有人則不知可以報名約僱項目。
我原本是第一個網路報名者，但實地考試卻是序號最後一位才考，從上午十一點等到下午三點才輪到我最後應試清場。
這次艙面乙級實地考試，可能是應試者人數多，只有考打單纜與拋覽以節省考試時間。
有看到應試者列印著我上次考試內容的說明，但仍不解為何有人仍不知怎樣打單纜或是拋纜，看了每位應試者仍冒汗氣喘地回到等待區的客廳拿手機的神情，就知仍不得其要領。
這次我在拋纜項目上增加了些小技巧，提供未來想參加考試的後進者參考
這是後來再登上做為實地考試考場的基315號吊杆工作船上補拍的實地場景照片
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| 艙面乙級實地考試場地 |
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| 艙面乙級實地考試場地 |
1. 先整理纜繩
先將纜繩套環的頭端，由纜樁邊量至拋纜的起點，在起點線後開始整理排列不會拋出的纜繩，排列好後，剩下的就是要拋出的長度，再次排列好備用。
2. 拋出前準備
右手握纜繩頭端，再將纜繩環尾端握著，左手伸出約雙臂寬長的纜繩，左手握約一圈長的纜繩，一樣身體與纜樁成垂直方向，平衡好身體，氣定神閑，由右手的纜繩先拋出，順勢將左手的纜繩也送出，很輕鬆的可以拋出6公尺以上的距離。
3. 再拋繩前
將剛才拋出的纜繩一樣先慢慢拉回排列好在甲板上備用，進行下一次的拋繩前準備。
我在拋出第三拋時，監考官們忽然一陣歡呼叫好鼓掌的騷動，我以為發生了什麼事情，原來是纜繩套環套上了纜柱，主考官說這是今天唯二的人套上纜柱。
就這樣，後來得知那另一位套上纜柱的船員也是這次正取的應試者
基隆港這次艙面乙級正取兩位名額，備取三位
我的成績是
筆試成績 87.50 實地成績 83.00
總 成 績 85.25
是否錄取 錄取 錄取說明 正取,1
然而，為何有所謂的「從業」與「約僱」之分？
且先說一些很弔詭的事，港務港勤公司有苦衷無法對外正式說明的部份：
原來為了因應一些退休的船員，大部分可能是服過軍職的海軍或是其他公務船舶的船員，這樣的船員有領月退俸，公務機關的某些規定，在其他公務事業或是國營事業任職有薪資的上限規定，不然就會被取消月退俸，所以設計了這一項招募的員額，但這又不能明白公佈，以免違反就服法或其他相關法令，就曖昧的搞出這一套。
但就是因為無法明說，所以報名的船員也不知道這其中的玄機而報名參加考試，結果錄取到職後，才知做同樣的工作，薪水卻不同，權益也不同，真的是「同船不同命」的寫照。
權益差在哪裡？
不能加入港務港勤企業工會
沒有考績獎金
沒有升遷、調薪
知道了沒有？ 這些重要的事，事前不知，事後於事無補，只能再次參加從業人員的考試，我就是個例子。
然而原本港務港勤公司的構想也沒實現，極少數的目標人員來參加或是錄取。
而這又引發公司內許多船員的一個陰謀論推測，根本是公司高層想藉由這想約僱的招募，壓縮從業人員與舊港務局時代具有公務員資格的船員大清艙計畫之一的手法採用廉價低薪的船員，排擠高薪的公務員資格船員來獲取改制後的明顯績效，為自己爭功邀寵。
而且是國營事業帶頭做首謀，做給其他民間業者效法的惡例
讓仍留在港務港勤的老船員，惶惶不可終日，寢食難安，而心生怨懟，或是哀怨度日，毫無尊嚴的面對未來的去處與發展，造成公司內部老員工士氣渙散，離心離德。
目前的港務港勤公司，同職不同薪，同一職級權益也不同，還是存在著論資排輩的作法，不以專業與職務相同作為相同權益的依據。
港務港勤公司有許多與業外的航運公司別具一格的作法，又有別於航運界或是航港局的職務名稱。
例如：船士、船佐、正駕駛、副駕駛、正司機、副司機，輪機長、船長，水手、幹練水手、水手長，加油、機匠等等，有些我也搞不懂。
職務名稱不是航港局登錄的職務名稱，到職至今，公司也未到航港局登錄任職，有一大堆行政怠惰的理由，還不就是有人靠講理由來工作過生活。
基本上只要是水手就是一定要具有航行當值適任的幹練水手才能擔任，但就是被矮一截稱為水手
一般船公司到職後第一件事，就是發工作服、工作鞋、工作安全帽，一切與工作安全有關的個人裝備一定都會先領取，保護船員為第一優先。
我到職後以兩個月了，以上闕如，港口是國家門面，在引領世界各地船舶來到我國重要門戶的第一線人員，像是個難民國家的工人，而且還是國營港勤公司的作為，這就是港務港勤公司對待船員與對待國際人士來訪的作法，毫無專業與尊嚴，這些難道都不知嗎？ 真是令人汗顏說這些事。
我又能如何？ 別人把你當猴子，你也只能說他也不像個人。
我知道談這些事會造成很多人的困擾，例如說，長時間工作，穿著不方便不舒適等等，但這都可以討論，港務港勤公司有為部分船員良身訂做Goltex布料的工作服，但不是每個人都有。
對於工時也是搞曖昧沒說是怎樣的計算方式，沒有人說明過工作守則或是職前講習，考試挑人挑的嚴格，到職後沒感覺到是個有制度的公司
兩個月了，還沒領到識別證，仍用A4大張紙的臨時通行單，連港區的駐衛警都搖頭，新進人員也只能苦笑說，公司很大沒辦法。
所以加入工會就是一項非常重要的事，在未來大量新進船員，勢必要對內部應新應革事項做出徹底檢討。
說一個到職後的小故事，有一位屆退的老水手船員，看到我留著鬍子，有些不認同，竟舉一個例子，對我曉以大義，他說港務局就像是美國職業棒球的洋基隊，不管多有名的球員之前從哪一球隊轉來的，到了洋基隊都要剃掉鬍子，(真的假的，我不知！)，非常有趣。
我對他把港務局看待成洋基隊，就知港務局在他心目中有如一個神聖的團隊，讓他與有榮焉在此工作一輩子得以養家活口，他在北部有買房子，南部也有，他說退休後，夏天住北部，冬天住南部，好棒的規劃。
要把港務港勤公司搞的像洋基隊也行，首先，也別談什麼年薪千萬元那種無稽之談，簽約當日就請先將制服、鞋子、帽子準備好，同時繡上姓名與識別証就好。
夏天用布料要能吸濕排汗快乾，冬天用布料要保暖防風防雨透氣，鞋子要能防水透氣，帽子要能冬暖夏涼，手套要用3M的耐磨布料手套，哈哈。
港勤港務公司目前提供的薪資待遇：甲級船員四萬元，扣完勞健保實領約三萬八千多元，乙級船員三萬二千元，扣完勞健保實領約三萬多元，這樣的薪水實在無法養家活口，根本無法靠這份薪水安居樂業。
而且船員需要具備多張符合國際公約的證照才能具備工作資格，不是一般人只憑國民身分證就能找工作，而且考試嚴謹門檻高，還需要會拋繩特技表演卻只給低薪，很難說服自己繼續做下去，雖然同事之間相處的氣氛融洽，卻不能當作來此工作的理由。
